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零售业变革带来新机遇,冷链物流春天来了

添加时间:2018-01-15 来源:食品商务网 浏览量:379次

为什么我国的冷链物流发展不起来?这与技术设备、车辆冷库投入成本、行业内信息化发展等息息相关。虽然基础不好,前期发展缺乏肥沃的土壤,但从近几年的消费趋势来看,冷链物流的春天快来了。未来冷链发展新机遇将呈现在城镇化拉动需求、国家扶持农产品流通等方面。

先天不足,后期发育又不好,借着新零售的东风,冷链物流的发展:1、我国的冷链物流为什么发展速度这么慢?2、现阶段而言,冷链物流要发展如何突破?3、未来的冷链物流市场会朝哪个方向变化?新机遇在哪儿?

1、与发达国家比基础差距大

对于现如今的消费者来说,想在北方寒冷的冬天吃上新鲜的水果和进口的海鲜,已经不是什么难事。而往回倒推10~15年,北方的冬天除了白菜、土豆、苹果、梨,其他的新鲜果蔬很少能进入寻常百姓家的餐桌上,究其原因,除了产量少,最大的困难是在物流运输上。

1)路途远、运输时间长,保鲜技术却达不到,货物破损率高;

2)运输线路少,二三线城市的市场渗透率差,整体的运输成本高。

随着市场经济的发展,冷链物流的需求开始上涨。但发展至今,冷链物流仍然处于发展初期,目前行业内还没有一家公司能够做到全网络规模化运营,尤其是农产品的冷链流通率、冷藏运输率、物流损耗、冷链基础设施等都和发达国家存在较大差距。

2、四大难题导致发展缓慢

就算是改革开放将近40年后的今天,能在马路上看到专业的冷藏车,这概率也远远比不上拉普货的大卡车。

为什么我国的冷链物流发展不起来?或者说,为什么它的发展速度这么慢?根据对业内专家的采访,发现问题多半要归咎到国内的冷链物流基础太薄弱,并且在后期的成长中没有一个良好的发展环境:

1)设备和技术掌握的晚

国内冷链物流发展缓慢的第一个原因就是设施设备基础差、技术能力弱,因为我国的工业化进程晚,缺乏响应的冷链物流成长所需的技术基础和设施设备,直至改革开放后,冷链技术和设备才逐渐传入我国。

2)车辆、冷库的投入成本高

把控好库房和车辆的温控系统是冷链物流的运营关键,尤其是在设备方面的投入很重要,比如标准冷库的投资建设,包括场地、保温材料、制冷系统、通风系统、温控系统的部署都需要花费大量资金,这对于企业的资金投入和投资回收周期的承压能力都是考验。

3)行业内信息化发展程度不足

我国系统化、规模化的冷链物流体系至今还未成型,主要表现在:冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作;冷链资源分布不平衡,中西部广大农牧区冷冻冷藏设施严重缺乏;规模以中小企业为主,实力弱、服务标准参差不齐。

4)以合同物流为主,市场化程度低

早期的市场环境不够开放,所以冷链物流以合同物流形式为主,而只有更多的第三方物流参与到社会竞争才能让冷链物流市场化,因为市场化程度越高,物流的专业性越强、冷链流通成本才能越低。

据第五次中国物流供应状况调查结果显示:“商业企业的物流执行主体中 11% 为供货方,62%由企业自己执行,第三方物流比例为 27%,所以在目前的冷链物流市场中,第三方物流企业非常稀缺。”

当然,这跟我国经济发展水平有关,计划经济下,人们的消费需求不强烈,没有刺激冷链市场的能力,随着市场经济的发展,人们的消费欲望和购买力越来越强,冷链物流的市场才逐渐展现出来。

但是,碍于以上几点原因,我国冷链物流的发展异常坎坷,公众认知度低(缺乏品牌效应)、运输价格昂贵(与普货运输对比)、运营成本大等难题一直在阻碍着其发展脚步。

3、三个突破方向改变固有模式

冷链物流与普货运输最大的不同,除了车更贵、库更复杂,就是其受众群体范围比较窄,这也是其难以茁壮成长的根本原因。

它涵盖的业务范围包括:生鲜食品、花卉类植物、对温控有要求的药品和电子零件等,这些产品对应的客户种类不多,所以冷链物流所能抢占的市场实在有限。而就在这有限的市场里,商家们选择的运输工具还并不一定会是冷链物流。

有调查数据显示,目前我国果蔬产品和肉禽冷链物流运输率仅为5%和15%,发达国家则高达95%和100%。

本身基础就不好,后期又没有合适的成长土壤,冷链物流想要发展,需要做的就是突破固有的发展模式,不妨从以下三方面入手调整:

1)打破自建冷链的需求

其实自建冷链物流体系的代价很高,因为虽然规模小,但是烧钱很厉害,所以很多企业基本都是赔钱做,能否拿下这些客户,是冷链物流市场化很重要的一步。

2)避开与合同物流竞争

市面上95%的冷链企业都是合同物流,他们主要服务大客户,对中小客户的服务基本顾及不到。所以,这些被合同物流放弃的中小客户是其他冷链物流最容易获得的客户,他们虽然个体需求比较小,但是群体数量很大。

3)做市场上缺乏的标准化产品

目前冷链物流市场以合同物流为主,即以大客户为主,德邦的董事长崔维星曾说过:大公司服务小客户,小企业服务大客户,就是说客户规模不同,对服务的标准化和个性化的追求会不同。而合同物流拿下的客户追求的是个性化服务,标准化市场还是空白。

关于冷链物流的标准化,小码大众的创始人刘子诚的看法是:专业系统+平台把控。把能够发货到超市、餐厅和社区三大门店类型的所有客户都集中起来,如经销商、贸易商、物流商及生鲜批发市场等,然后利用互联网技术为客户提供订单平台入口,按照优化过的共配路由以物流信息技术加工订单,分派给每个区域最优质的冷链物流服务商,为客户创造最大的供应链价值。

所以,冷链物流如今的发展方向很明显,与合同物流差异化、标准化竞争是关键。

4、零售业变革带来新的机遇

虽然基础不好,前期发展缺乏肥沃的土壤,但从近几年的消费趋势来看,冷链物流的春天快来了。

因为随着人们消费需求越来越多元化、消费能力逐渐增强,冷链物流的市场开始不断扩大,最明显的表现就是,各快递物流企业纷纷跨界做起了生鲜冷链配送的生意。

比如阳澄湖大闸蟹,除了之前的「垄断者」顺丰,近两年又新增了京东物流、邮政EMS等玩家,并联合各大电商平台大搞时效竞争。

所以,冷链物流的市场会在以下3种变化下逐渐崛起:

1)城镇化进程拉动我国的冷链需求

目前我国的城镇化进程刚刚过半,仍然处于发展中国家的水平,但是国民经济发展势头强劲,消费能力远超发达国家,而城镇化进程推进过程中,最大的变化就是饮食结构的改变,以前是能吃饱,现在是能吃好、要吃鲜,这将是拉动我国冷链需求的最大动力。

2)农产品的流通受国家政策的扶持

我国曾是世界上最大的农业大国,农业基础雄厚,在国家政策的扶持下,农超对接的利益共享能为冷链物流带来绝佳的发展机会,并且这是我国未来农产品流通的主要发展方向:农超对接中超市给予农产品的收购价格比农户销售给批发市场约高 2.75%,而超市销售的农产品价格比农贸市场要低 10%~15%,发展空间很大。

3)新零售改革带来了冷链物流的增长

现在流行的「新零售」热潮不仅是零售界的改革,更是物流行业的革命。比如,不管是阿里力捧的盒马鲜生,京东1月4日正式推出的7Fresh,还是腾讯前段时间对永辉投资的超级物种,都对物流提出了新的要求:新鲜、快速、能到家,而冷链物流和现代零售渠道在易腐食品、易损药品的流通过程中存在紧密的联系,前者发展必将带动后者。

目前我国一线城市的现代零售渠道占比接近 60% ,并且在我国城市化进程的提速下,未来国内消费品供应链的渠道必将会从传统渠道过渡到现代渠道,而随着城镇居民的增多和现代零售业的崛起,处于起步阶段的冷链物流大爆发会是一个大概率事件。比如2017年12月21日,顺丰就与国内最大的肉类加工基地双汇集团达成战略合作,将在车辆资源、仓储资源整合、物流运力互补、商业和金融板块等方面进行合作,也许将形成生鲜食品物流服务新模式。

所以不妨猜测一下,2018年的冷链物流在跨界合作与行业资源整合上会不会进一步加速?而“新零售战场”离不开冷链物流的支持,想要抓紧布局的企业,这或许是一大好时机。

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